Kia Sportage 2027 : Quelle version choisir ?

Le Sportage est le véhicule le plus vendu de l'histoire de Kia Canada, selon le constructeur, et la version 2027 à essence arrive en salle de montre avec six paliers. La bonne nouvelle, c'est qu'il n'y a qu'un seul moteur : le 2,5 L de 187 chevaux équipe la LX comme la X-Line Limitée. Personne ne paie un supplément pour aller plus vite, et personne ne se retrouve avec un moteur dégarni en bas de gamme.

Ce qui change d'une version à l'autre, c'est le rouage, les jantes, le confort et les aides à la conduite. Et surtout : la gamme ne monte pas en ligne droite. La X-Line est une branche à part, pas un palier inférieur à l'EX. On explique tout ça plus bas, version par version, avec les prix tout inclus tels qu'ils apparaissent sur la facture.

Les six versions et leurs prix

Voici la grille complète, relevée le 31 octobre 2026 sur le configurateur de Kia Canada. La colonne de droite est le prix réellement affiché à la commande : le prix de détail suggéré par le fabricant, plus tous les frais obligatoires, avant les taxes seulement.

Le hayon redessiné et les feux à DEL reliés par un bandeau sombre.

Un seul moteur pour toute la gamme

Toutes les versions à essence du Sportage 2027 partagent le même quatre cylindres de 2,5 litres, annoncé à 187 chevaux à 6 100 tr/min et 178 lb-pi de couple à 4 000 tr/min, accouplé à une boîte automatique à 8 rapports. Il carbure à l'essence ordinaire sans plomb — pas de super obligatoire, ce qui compte quand on fait le plein à Mont-Joli ou à Sainte-Anne-des-Monts plutôt qu'en ville.

C'est une simplification réelle par rapport à beaucoup de concurrents : il n'y a pas de « petit moteur » réservé à l'entrée de gamme ni de supplément à payer pour obtenir la version musclée. La LX à 32 495 $ a exactement la même mécanique que la X-Line Limitée à 45 895 $.

Avec un réservoir de 54 litres et une cote routière de 7,0 L/100 km, un Sportage à traction avant avale l'aller-retour Matane–Rimouski par la route 132 — environ 460 km — sans arrêt à la pompe, et il reste du carburant dans le réservoir.

Traction avant ou traction intégrale

Une seule version du Sportage 2027 est à traction avant : la LX de base. Les cinq autres roulent toutes à traction intégrale, qui est donc la norme et non l'exception dans la gamme.

Le passage de l'une à l'autre coûte 2 100 $ sur la LX. En échange, on consomme 0,6 L/100 km de plus en cycle combiné, et on gagne 29 mm de garde au sol — 210 mm au lieu de 181 mm. Dans une région où la déneigeuse passe après la tempête et pas avant, où les entrées de cour sont en pente et où les chemins forestiers servent toute l'année, ces 29 mm ne sont pas un détail de fiche technique.

LX : le point de départ

La LX n'est pas une version dépouillée. Elle arrive avec l'écran multimédia de 12,3 pouces, Kia Connecte et les mises à jour par liaison radio, Apple CarPlay et Android Auto, le régulateur de vitesse intelligent avec fonction arrêt/démarrage, les sièges avant chauffants, le volant gainé de cuir, la climatisation, la ventilation arrière et le frein de stationnement électronique.

Côté sécurité, la liste de série est complète : huit coussins gonflables, assistance d'évitement des collisions frontales, assistance de maintien de voie, assistance de suivi de voie 2, alerte de présence d'occupants à l'arrière, avertisseur de distance de stationnement avant et arrière, caméra de recul avec guidage dynamique, contrôle de la motricité en descente et assistance de stabilité du remorquage.

Deux détails qui comptent par ici et qu'on ne trouve pas toujours en entrée de gamme : les longerons de toit et la préparation pour branchements d'attelage sont déjà là, de série, avec les bavettes. La LX roule sur des jantes en alliage de 17 pouces et emporte une roue de secours temporaire.

X-Line : la branche aventure

La X-Line ajoute 3 800 $ à la LX à traction intégrale, et elle le fait sentir des deux côtés : le style et l'équipement.

Au programme : jantes en alliage de 19 pouces chaussées de pneus Michelin, garnitures extérieures noires, éléments de design X-Line, longerons de toit en échelle — ceux qui portent vraiment une boîte de toit ou des supports à vélo — et clignotants intégrés aux rétroviseurs.

À l'intérieur et en sécurité, elle apporte le démarreur à distance, le chargeur de téléphone sans fil, le siège du conducteur à réglages électriques avec soutien lombaire à deux réglages, le volant chauffant, l'assistance d'évitement de collision dans les angles morts, l'assistance d'évitement de collision transversale arrière et les capteurs de stationnement arrière.

Les jantes noires de 19 po et les bas de caisse foncés distinguent les versions X-Line au premier coup d'œil.

Point important pour la suite : la X-Line coûte 2 400 $ de moins que l'EX. Ce n'est donc pas un palier qu'on franchit avant d'atteindre l'EX, c'est un embranchement. On choisit l'une ou l'autre selon ce qu'on veut, pas selon ce qu'on peut se permettre.

EX : le confort et les aides à la conduite

L'EX demande 2 400 $ de plus que la X-Line, et c'est elle qui apporte les équipements qui changent la vie d'un conducteur qui fait de la route : toit ouvrant panoramique, pare-brise chauffant, essuie-glaces automatiques, pare-brise à protection solaire et glaces avant en verre de sécurité, navigation intégrée, rétroviseur intérieur électrochrome, système HomeLink, éclairage d'ambiance à DEL, régulateur automatique de la température à deux zones, désembuage automatique et conduite assistée sur autoroute.

En contrepartie, l'EX troque les jantes de 19 pouces de la X-Line pour des 19 à 18 pouces, et laisse de côté les éléments de design X-Line et les longerons de toit en échelle, remplacés par des longerons classiques et une calandre noire lustrée. Kia le présente d'ailleurs ainsi : l'EX est décrite « en supplément ou remplacement des caractéristiques de la version X-Line ».

Les deux versions ont donc chacune leur acheteur, et le prix n'est pas le bon critère pour les départager. La X-Line parle à celui qui charge le toit et roule sur des chemins de gravier ; l'EX parle à celui qui fait Matane–Rimouski toutes les semaines et veut le pare-brise dégivré avant d'être sorti de l'entrée. Le seul moyen honnête de choisir, c'est de s'asseoir dans les deux.

EX Premium : le cuir et les sièges ventilés

Pour 1 600 $ de plus que l'EX — le plus petit écart de toute la gamme —, l'EX Premium passe aux jantes en alliage de 19 pouces, ajoute des garnitures en chrome mat et satin foncé, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et l'ouverture intelligente électrique du hayon, celle qui s'ouvre toute seule quand on reste trois secondes derrière avec la clé en poche et les bras chargés.

À bord, c'est la version qui fait basculer l'habitacle dans une autre catégorie : sellerie en cuir synthétique, mémorisation de la position du siège du conducteur, siège du passager avant à réglages électriques, sièges avant refroidis par air, sièges arrière chauffants, pédales en alliage, plaques de seuil de portière de luxe et poignées intérieures en chrome satiné.

Les sièges arrière chauffants sont l'argument qu'on sous-estime toujours au mois d'août et qu'on bénit en janvier sur la 132 : ce sont les passagers arrière qui en profitent, pas le conducteur. C'est aussi la première version où l'on peut choisir la sellerie en cuir rouge carmin piqué, qui donne au Sportage un intérieur qu'on ne voit pas sur tous les stationnements de Matane.

Les quatre projecteurs carrés et les antibrouillards à DEL sont réservés à la X-Line Limitée.

X-Line Limitée : les deux styles réunis

La X-Line Limitée demande 3 500 $ de plus que l'EX Premium, et elle est la seule version à réunir les deux univers de la gamme : elle reprend le design X-Line, les jantes de 19 pouces à pneus Michelin et les longerons de toit en échelle, tout en conservant l'intégralité du confort de l'EX Premium.

S'y ajoutent l'affichage tête haute sur le pare-brise, la clé numérique qui transforme le téléphone en clé, la chaîne audio de luxe Harman Kardon, le tableau de bord Supervision à écran de 12,3 pouces, l'écran panoramique à quatre caméras qui donne une vue à 360° du véhicule, l'écran de visualisation des angles morts, la conduite assistée sur autoroute 2 et l'assistance d'évitement de collision frontale 2.

Côté éclairage, elle est la seule à recevoir les phares avant à DEL à quatre projecteurs carrés avec assistance de commande des feux de croisement, et les phares antibrouillard à DEL. Sur la route 195 entre Matane et Amqui un soir de novembre, sans éclairage de rue et avec des chevreuils en bordure, la différence se voit littéralement.

C'est aussi la seule version qui ouvre la sellerie en cuir brun terre cuite piqué et la teinte Vert jungle. Pour qui veut un Sportage qui ne ressemble à aucun autre dans le stationnement de l'épicerie, c'est là que ça se passe.

Ce que chaque saut coûte

Vu autrement : voici ce qu'on paie pour passer d'un palier au suivant, et ce qu'on reçoit en échange.

Du premier au dernier palier, 13 400 $ séparent la LX à traction avant de la X-Line Limitée. Le plus petit saut est celui de l'EX vers l'EX Premium, à 1 600 $ ; le plus gros est celui de la LX vers la X-Line, à 3 800 $, mais c'est aussi celui qui apporte le plus d'équipements d'un coup.

Couleurs et selleries

Sept teintes extérieures au catalogue : Noir fusion, Blanc neige nacré, Gris acier, Gris gravité, Gris loup, Bleu héritage et Vert jungle. Le Noir fusion est la teinte de base, sans supplément. Le Vert jungle est réservé aux versions X-Line et X-Line Limitée.

L'hiver entre Matane, Amqui et Sainte-Anne-des-Monts

C'est le vrai test, et le Sportage 2027 y arrive bien outillé. La traction intégrale est offerte sur cinq versions sur six, avec 210 mm de garde au sol. Les sièges avant chauffants sont de série dès la LX — pas une option, pas un ensemble à cocher. Le volant chauffant arrive avec la X-Line, les sièges arrière chauffants avec l'EX Premium.

Le pare-brise chauffant de l'EX est l'équipement le plus sous-estimé de la gamme. Il ne dégivre pas seulement la bande des essuie-glaces : il libère le champ de vision pendant qu'on recule dans l'entrée, un matin de février à Amqui, au lieu de gratter cinq minutes. Le démarreur à distance, lui, arrive dès la X-Line.

Reste la question des pneus. Un train d'hiver en 19 pouces coûte davantage qu'un train en 17 ou 18 pouces — c'est vrai de tous les VUS de la catégorie, pas seulement du Sportage, et c'est une donnée à intégrer au budget comme le reste. Nos conseillers chiffrent l'ensemble pneus et jantes en même temps que la soumission du véhicule, quelle que soit la version retenue, pour qu'il n'y ait pas de surprise au premier gel.

Pour qui : à chacun sa version

Le Kia Sportage LX à traction avant conviendra à celui qui roule surtout en ville et sur la 132 déneigée, qui gare son véhicule dans un garage ou une entrée plate, et qui veut la cote de consommation la plus basse de la gamme — 8,3 L/100 km en combiné. Il repart avec l'écran de 12,3 pouces, les sièges chauffants et toute la suite de sécurité, à 35 615,50 $ tout inclus avant taxes.

Le Kia Sportage LX à traction intégrale est le choix du plus grand nombre par ici : même équipement, même prix d'entretien, mais les quatre roues motrices et 29 mm de garde au sol de plus. C'est la version qui règle la question de l'hiver sans discussion, pour 2 100 $.

Le Kia Sportage X-Line s'adresse à celui qui met une boîte de toit, des supports à vélo ou un canot sur les longerons en échelle, qui emprunte des chemins de gravier vers le lac et qui veut que ça se voie. Il obtient en prime le démarreur à distance et le volant chauffant — et il paie 2 400 $ de moins que l'EX pour un véhicule qui n'est pas moins équipé, mais équipé autrement.

Le Kia Sportage EX est celui du navetteur. Rimouski deux fois par semaine, Mont-Joli le vendredi : le pare-brise chauffant, les essuie-glaces automatiques, la conduite assistée sur autoroute et la navigation intégrée se remboursent en confort sur les longues distances. Le toit panoramique fait le reste pour les passagers.

Le Kia Sportage EX Premium vise la famille qui transporte du monde à l'arrière et qui en a assez des compromis : sièges arrière chauffants, sièges avant ventilés, cuir synthétique, hayon électrique à ouverture intelligente quand on arrive de l'épicerie les deux bras pleins. Pour 1 600 $ de plus que l'EX, c'est le meilleur rapport confort-prix de la gamme.

Le Kia Sportage X-Line Limitée est pour celui qui ne veut pas choisir entre les deux branches. C'est la seule version qui réunit le design X-Line, les longerons en échelle et les 19 pouces Michelin avec la totalité du confort de l'EX Premium, puis y ajoute l'affichage tête haute, la clé numérique, la Harman Kardon, l'écran panoramique 360°, les phares à quatre projecteurs et les antibrouillards à DEL. Sur les routes non éclairées de la Matapédia, l'éclairage seul justifie l'essai. Et c'est la seule porte d'entrée vers le Vert jungle et le cuir brun terre cuite.

Kia Matane tient les six versions au catalogue et peut faire venir une configuration précise. Le plus simple reste de venir vous asseoir dans deux d'entre elles le même après-midi.

Questions fréquentes

Kia Matane dessert la Gaspésie et le Bas-Saint-Laurent depuis le 1465, av. du Phare Ouest. Notre équipe des ventes vous accompagne de l'essai routier à la livraison, et nos conseillers peuvent faire venir la version, la teinte et la sellerie exactes que vous recherchez si elles ne sont pas déjà sur notre terrain.

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