Kia Seltos 2027 : Quelle version choisir ?

Le Seltos 2027 n'est pas un millésime de continuité : c'est une génération entièrement nouvelle, plus grande, redessinée de fond en comble. Kia Canada l'offre en six versions, de 28 495 $ (LX à traction avant) à 41 295 $ (X-Line Limitée), prix de détail suggérés.

Contrairement à d'autres gammes où seul l'équipement change d'un palier à l'autre, le Seltos propose deux moteurs et deux rouages. Ci-dessous, on répond une à une aux questions que se posent les acheteurs de la Gaspésie et du Bas-Saint-Laurent : combien coûte chaque version, ce que chaque palier ajoute réellement, à partir de quand le rouage intégral devient de série, ce que change le passage du 2,0 L au 1,6 L turbo, et laquelle des six versions convient à votre usage.

Combien coûte le Kia Seltos 2027 ?

Le Seltos 2027 débute à 28 495 $ pour la LX à traction avant et monte à 41 295 $ pour la X-Line Limitée, prix de détail suggérés par le constructeur. Cinq des six versions reçoivent le rouage intégral de série.

Ce que ça donne, tout compris

Le PDSF seul ne suffit pas à préparer un budget. Voici les deux bouts de la gamme, frais inclus, avant taxes :

Deux moteurs, et ce qu'ils consomment

Les LX et EX reçoivent un 2,0 L Nu à cycle Atkinson de 147 chevaux et 132 lb-pi, jumelé à une boîte IVT. Les X-Line passent au 1,6 L turbo GDI de 190 chevaux et 195 lb-pi, avec une automatique à huit rapports. Les deux carburent à l'essence ordinaire.

C'est la première question à trancher, avant même l'équipement. Le 2,0 L privilégie la sobriété, le 1,6 L turbo la reprise : 58 lb-pi de couple en plus, disponibles au même régime, et une vraie boîte automatique plutôt qu'une transmission à variation continue.

Le 1,6 L turbo GDI de 190 chevaux équipe les versions X-Line et X-Line Limitée ; les LX et EX reçoivent le 2,0 L de 147 chevaux.

Consommation

L'écart mérite d'être posé clairement : entre la LX à traction avant et une X-Line, il y a 1,2 L/100 km en cycle combiné. Sur 20 000 km par année, cela représente environ 240 litres. Sur la route, en revanche, les versions intégrales se rejoignent toutes à 7,8 L/100 km — la différence se joue surtout en ville et sur les trajets courts.

Ce que chaque version ajoute

La LX couvre l'essentiel et se décline en traction avant ou intégrale, l'EX apporte le cuir et le toit ouvrant, l'EX Premium les sièges ventilés et la navigation, la X-Line le moteur turbo et l'affichage panoramique, la X-Line Limitée la suite d'aides à la conduite complète.

LX traction avant — 28 495 $

La version d'entrée n'est pas dépouillée. Elle reçoit l'écran de 12 pouces avec radio SiriusXM, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, Kia Connecte avec mises à jour à distance, le démarreur à distance, la clé intelligente avec bouton-poussoir, les sièges avant chauffants, les gicleurs de lave-glace chauffants, le dégivreur arrière avec minuterie et les jantes de 16 pouces. Côté sécurité : huit coussins gonflables, l'évitement de collision frontale avec détection dans les carrefours, le maintien de voie, le suivi de voie, les angles morts, la circulation transversale arrière, l'assistance de sortie sécuritaire et la caméra de recul à lignes dynamiques.

LX — 30 495 $

Même équipement, plus le rouage intégral avec différentiel bloquant, les longerons de toit et la roue de secours temporaire. C'est le plus petit écart de la gamme, et dans l'Est-du-Québec, c'est celui qui change le plus de choses au quotidien.

EX — 33 495 $

Le palier où la voiture change de registre. Jantes de 18 pouces, feux arrière à DEL, calandre noire lustrée, poignées de portières escamotables automatiquement, plaques de protection argentées, pare-brise et glaces avant à protection solaire, et toit ouvrant panoramique. À bord : sellerie en cuir Sofino, volant chauffant, régulateur automatique de température à deux zones avec désembueur des glaces arrière, chargeur de téléphone sans fil, accoudoir central arrière avec porte-tasses et écran de commande de la température de 5 pouces.

EX Premium — 36 795 $

Le palier du confort et des longues distances. Siège du conducteur à réglages électriques avec support lombaire à quatre réglages et mémorisation de la position, mode relaxation, sièges avant refroidis par air, sièges chauffants à la deuxième rangée, rétroviseur électrochromique, éclairage d'ambiance intégral, cache-bagages et ouverture intelligente électrique du hayon. S'ajoutent le navigateur de 12 pouces avec radio HD et la conduite assistée sur autoroute.

X-Line — 39 295 $

C'est ici que la mécanique change. Le 1,6 L turbo de 190 chevaux et la boîte automatique à huit rapports remplacent le 2,0 L et l'IVT. Le traitement X-Line suit : jantes de 19 pouces, phares à DEL à faisceau large, antibrouillards à DEL, calandre et seuils peints aux couleurs X-Line, pare-chocs et plaques de protection noirs lustrés, thème intérieur X-Line en cuir Sofino noir. Le poste de conduite passe à l'affichage intégré — deux écrans de 12,3 pouces encadrant celui de 5 pouces — avec tableau de bord Supervision TFT.

X-Line Limitée — 41 295 $

Le sommet de la gamme, et la seule à réunir la suite d'aides à la conduite au complet : conduite assistée sur autoroute 2, évitement de collision frontale 2 avec détection dans les carrefours et en changement de voie, écran panoramique à 360 degrés, moniteur pour les angles morts, avertisseur de distance de stationnement avant, latéral et arrière, et évitement de collision en marche arrière. S'ajoutent la clé numérique 2.0, la chaîne audio de luxe Harman Kardon, l'affichage tête haute et les essuie-glaces automatiques.

Les feux arrière à DEL arrivent avec la version EX.

Combien coûte chaque saut de version ?

Les sauts vont de 2 000 $ à 3 300 $. Le premier, 2 000 $ pour passer de la traction avant au rouage intégral, est le mieux placé de la gamme pour un acheteur d'ici. Le dernier, 2 000 $ aussi, achète la suite d'aides à la conduite la plus complète que Kia propose sur ce modèle.

Deux observations. D'abord, les 2 000 $ du rouage intégral sont le seul supplément de la gamme qui touche à la capacité du véhicule plutôt qu'à son équipement — tous les autres paliers ajoutent du contenu. Ensuite, le passage à la X-Line est le seul qui change le moteur : 2 500 $ y achètent 43 chevaux, 63 lb-pi et une boîte automatique conventionnelle, en plus de l'habillage.

De la LX à traction avant à la X-Line Limitée, l'écart complet est de 12 800 $.

À partir de quelle version obtient-on quel équipement ?

Les équipements les plus recherchés apparaissent à des paliers précis : le rouage intégral dès la LX, le cuir et le toit ouvrant dès l'EX, les sièges ventilés et la navigation dès l'EX Premium, le moteur turbo dès la X-Line, la suite d'aides complète sur la X-Line Limitée seulement.

Espace, sièges et chargement

Le Seltos 2027 offre 786 litres de chargement les sièges arrière relevés, et 1 817 litres une fois les dossiers rabattus. Le plancher de l'espace de chargement se règle sur deux niveaux, et les dossiers arrière s'inclinent.

Les dossiers arrière s'inclinent, et la sellerie en cuir Sofino arrive dès la version EX.

Le plancher à deux niveaux est le détail qui rend l'espace réellement utilisable : en position haute, il crée un fond plat quand les dossiers sont rabattus ; en position basse, il libère la hauteur nécessaire pour transporter des objets encombrants sans coucher le chargement.

Un point à connaître avant l'essai : le toit ouvrant panoramique, de série dès l'EX, retire 51 mm de dégagement à la tête à l'avant. Ce n'est pas un détail pour un conducteur de grande taille — asseyez-vous dans une LX et dans une EX le même jour, la différence se sent tout de suite.

Quelles technologies et aides à la sécurité ?

Toutes les versions reçoivent l'écran de 12 pouces, huit coussins gonflables et une suite d'aides à la conduite déjà complète. Les aides s'enrichissent ensuite : conduite assistée sur autoroute dès l'EX Premium, puis sa deuxième génération et l'écran à 360 degrés sur la X-Line Limitée.

L'affichage intégré réunissant deux écrans de 12,3 pouces et celui de 5 pouces est propre aux versions X-Line.

Ce que la LX apporte déjà

• Écran de 12 pouces avec radio SiriusXM — Apple CarPlay et Android Auto sans fil, Bluetooth, six haut-parleurs
• Kia Connecte avec mises à jour à distance — le véhicule gagne des fonctions après l'achat
• Régulateur de vitesse intelligent — avec arrêt et démarrage au ralenti
• Évitement de collision frontale — voitures, piétons, cyclistes, avec détection dans les carrefours et en virage
• Maintien de voie et suivi de voie
• Angles morts et circulation transversale arrière
• Assistance de sortie sécuritaire — avertit avant l'ouverture d'une portière
• Caméra de recul à lignes de guidage dynamiques et avertisseur de distance de stationnement avant et arrière
• Démarreur à distance et clé intelligente avec démarrage à bouton-poussoir

Ce qui s'ajoute ensuite

• EX — chargeur de téléphone sans fil, écran de commande de la température de 5 pouces, climatisation à deux zones avec désembueur des glaces arrière
• EX Premium — navigateur de 12 pouces avec radio HD, conduite assistée sur autoroute, ouverture intelligente du hayon
• X-Line — affichage intégré réunissant deux écrans de 12,3 pouces et celui de 5 pouces, tableau de bord Supervision TFT
• X-Line Limitée — conduite assistée sur autoroute 2, évitement de collision frontale 2, écran panoramique à 360°, moniteur pour les angles morts, évitement de collision en marche arrière, clé numérique 2.0, Harman Kardon, affichage tête haute

16, 18 ou 19 pouces : qu'est-ce que ça change ?

Les LX chaussent du 205/65R16, les EX et EX Premium du 215/55R18, les X-Line du 235/45R19. Chez nous, deux choses changent : le petit diamètre filtre mieux nos routes et coûte moins cher à rechausser l'hiver, le grand tient mieux en virage et transforme l'allure du véhicule.

L'écart est plus marqué ici que sur bien des gammes, parce qu'il couvre trois diamètres. Le flanc passe de la série 65 à la série 45 — moins de la moitié de la hauteur de caoutchouc pour absorber les défauts de la chaussée.

C'est un aspect rarement abordé dans les fiches techniques mais qui pèse dans le coût réel de possession : un Seltos roulera sur pneus d'hiver environ la moitié de sa vie utile chez nous, et un jeu de quatre pneus en 19 pouces représente une facture nettement plus élevée qu'en 16 — un écart qui se répète à chaque remplacement. En contrepartie, la X-Line vient avec un moteur plus puissant que ces jantes-là accompagnent logiquement, et une présence que le 16 pouces n'a pas.

Les jantes ne se choisissent pas indépendamment de la version, alors mieux vaut les essayer que de trancher sur papier. Nos conseillers peuvent vous faire rouler deux diamètres le même jour et vous chiffrer le train d'hiver dans chaque format : vous saurez exactement ce que chaque choix représente avant de décider.

Quelles couleurs et quelles selleries ?

Neuf teintes extérieures figurent au catalogue du Seltos 2027, dont deux verts — une rareté dans la catégorie. Côté sellerie, le tissu cède la place au cuir Sofino dès l'EX, et la X-Line reçoit son propre thème intérieur.

Le Seltos et l'hiver chez nous

C'est le point fort du Seltos 2027 dans notre région : le rouage intégral avec différentiel bloquant est de série sur cinq des six versions, et il ne coûte que 2 000 $ de plus que la traction avant sur la LX. S'y ajoutent, de série sur toute la gamme, les sièges avant chauffants, les gicleurs de lave-glace chauffants, le dégivreur de lunette arrière avec minuterie, le contrôle de motricité en descente et le démarreur à distance.

Le différentiel bloquant mérite qu'on s'y arrête. Sur une entrée en pente verglacée ou dans une ornière de neige mouillée, c'est lui qui empêche une roue de patiner dans le vide pendant que l'autre ne reçoit rien. Combiné au contrôle en descente, il couvre les deux situations qui piègent le plus souvent un multisegment en février.

Le démarreur à distance de série, lui, est le genre d'équipement qu'on ne remarque qu'en janvier — et qu'on ne veut plus perdre ensuite. Le volant chauffant, en revanche, n'arrive qu'avec l'EX, et les sièges chauffants à la deuxième rangée avec l'EX Premium : si vous transportez des passagers arrière tous les jours en hiver, ce sont deux paliers à garder en tête.

Pour l'adhérence, la réponse reste le pneu. Quatre vrais pneus d'hiver sous un Seltos intégral tiennent très bien la route entre Matane, Mont-Joli et Amqui. Le diamètre de jante retenu change la facture du train d'hiver, et c'est un calcul qui vaut la peine d'être fait avant de choisir la version.

Le Kia Seltos 2027 est-il garanti ?

Oui. Le Seltos 2027 est couvert par la garantie Kia : 5 ans ou 100 000 km sur l'ensemble du véhicule, 5 ans ou 100 000 km sur le groupe motopropulseur, et l'assistance routière 24 h sur 24 pendant 5 ans sans limite de kilométrage.

Cette couverture s'applique intégralement aux six versions, y compris au 1,6 L turbo et au rouage intégral. L'assistance routière compte quand on habite à deux heures du prochain concessionnaire.

Pour qui le Kia Seltos 2027 est-il fait ?

Pour ceux qui veulent un VUS de format maniable sans renoncer au rouage intégral. Trajets dégagés : LX traction avant. Le meilleur équilibre : LX. Confort et cuir : EX. Longues distances : EX Premium. Du couple et de la présence : X-Line. Toute la technologie : X-Line Limitée.

La signature lumineuse « Star Map » et la calandre verticale donnent au Seltos 2027 son allure de grand VUS.

Trajets surtout dégagés → LX traction avant

C'est la version la plus économe de la gamme, à 7,8 L/100 km en cycle combiné, soit 0,7 L de moins que ses sœurs intégrales. Elle conserve les sièges chauffants, le démarreur à distance, l'écran de 12 pouces et toute la dotation de sécurité. Elle convient à qui roule surtout sur des routes entretenues, ou à qui cherche un deuxième véhicule pour la belle saison.

Le meilleur équilibre pour la région → LX

Pour 2 000 $ de plus, vous obtenez le rouage intégral et le différentiel bloquant. C'est le plus petit écart de la gamme, et le seul qui change ce que le véhicule est capable de faire plutôt que ce qu'il contient. Si vous n'hésitez qu'entre deux versions, c'est probablement entre ces deux-là.

Ceux qui veulent le confort et l'allure → EX

Le palier où la perception de qualité change le plus : cuir Sofino, volant chauffant, toit ouvrant panoramique, jantes de 18 pouces, climatisation à deux zones et chargeur sans fil. C'est aussi la première version à recevoir les poignées escamotables et la calandre noire lustrée, qui donnent au Seltos son air de grand VUS.

Grands rouleurs → EX Premium

Si vous faites Matane–Rimouski chaque semaine ou Matane–Québec chaque mois, la conduite assistée sur autoroute et le siège du conducteur à mémoire avec mode relaxation changent la fatigue de fin de trajet. Les sièges ventilés l'été, les sièges arrière chauffants l'hiver, et la navigation intégrée là où le réseau cellulaire flanche sur la 132.

Ceux qui veulent du couple et de la présence → X-Line

190 chevaux, 195 lb-pi et une automatique à huit rapports : c'est un autre véhicule à conduire, surtout en dépassement sur la 132 et en côte avec un coffre chargé. Le traitement X-Line, les jantes de 19 pouces et l'affichage intégré de 12,3 pouces complètent un ensemble cohérent qu'aucun palier inférieur ne propose.

Toute la technologie → X-Line Limitée

Il existe des acheteurs pour qui les aides à la conduite ne sont pas un supplément mais le critère. La conduite assistée sur autoroute 2, l'évitement de collision frontale 2, l'écran panoramique à 360 degrés et le moniteur d'angles morts ne s'obtiennent que là, avec l'affichage tête haute, la clé numérique et la chaîne Harman Kardon. Ce sont des choix d'usine : ils se décident à la commande, pas après.

Une version hybride du Seltos est par ailleurs annoncée. Si l'économie de carburant est votre priorité, parlez-en à nos conseillers : nous suivons le dossier et ferons le calcul avec vos kilométrages réels dès que les données canadiennes seront publiées.

Questions fréquentes

SOURCES :

• Tableau comparatif des versions du Seltos 2027, consulté le 30 septembre 2026 — Kia Canada
• Configurateur Seltos 2027, prix de détail suggérés et frais, consulté le 30 septembre 2026 — Kia Canada
• Brochure officielle du Seltos 2027 (MY27, août 2026) — Kia Canada

Pour découvrir les avantages de la location d'une Kia, rendez-vous chez Kia Matane, votre concessionnaire Kia dans la grande région de la Gaspésie et du Bas-Saint-Laurent.

En achetant chez nous, vous pourrez découvrir nos offres Kia et notre financement Kia, conçus pour vous proposer un prix qui s'adapte à votre budget.